• time;2025-03-17 16:30:12

كوي dongshu الصناعة دق ناقوس الخطر : في مجال تصدير المركبات التجارية ، والاعتماد المفرط على السيارات الكهربائية يمكن أن يكون " خطير القمار .

في 19 شباط / فبراير ، كوي Dongshu ، الأمين العام للاتحاد الدولي لركاب الدراجات النارية ، ألقى خطابا في منتدى الصين المركبات التجارية الخفيفة قوة التطور . وأشار إلى أن القدرة التنافسية الأساسية الحالية في الصين تصدير المركبات التجارية لا تزال تعتمد على مركبات الوقود ، وليس مركبات الطاقة الجديدة .

كوي dongshu أكد أن الصين صناعة المركبات التجارية تحتاج إلى تحقيق التوازن بين النفط والكهرباء والتكنولوجيا ، وتجنب " مقاس واحد يناسب الجميع " السياسة إلى إضعاف مزايا سلسلة صناعة مركبات الوقود ، وبالتالي تفوت فرص السوق العالمية .

وقود السيارات لا تزال الصادرات الرئيسية

كوي ، نقلا عن بيانات جمركية تشير إلى أن النمو السريع في صادرات السيارات الصينية هو في الأساس نتيجة وقود السيارات . " على مدى العامين الماضيين ، فإن نمو الصادرات من مركبات الوقود كان أعلى بكثير من مركبات الطاقة الجديدة : في عام 2023 ، صادرات الصين من مركبات الوقود بنسبة 53 في المائة ، مركبات الطاقة الجديدة بنسبة 50 في المائة فقط ، بحلول عام 2024 ، مركبات الوقود بنسبة 26 في المائة ، مركبات الطاقة الجديدة انخفضت إلى 12 في المائة .

في مجال تصدير المركبات التجارية ، مركبات الوقود أيضا الحفاظ على التفوق المطلق . كوي dongshu إن صادرات الشاحنات في عام 2023 في نماذج الطاقة الجديدة تمثل 5 في المائة فقط ، في عام 2024 ، انخفضت النسبة إلى 4 في المائة ، مما يدل على الاتجاه المعاكس أو لا . " نمو صادرات الشاحنات الصينية تعتمد اعتمادا كليا على مركبات الوقود التقليدية ، ومنتجات الطاقة الجديدة لم تشكل بعد كفاءة السوق التنافسية .

صادرات الطاقة الجديدة حافلة أيضا ضعيفة . على الرغم من أن وسائل النقل العام المحلية غالبا ما تستخدم الطاقة الجديدة للدعاية ، ولكن الطلب على هذه المنتجات في السوق الدولية لا تزال تتقلص . " من عام 2022 إلى عام 2024 ، صادرات الصين من الطاقة الجديدة حافلة انخفضت من 16 في المائة إلى 13 في المائة سنويا ، وهو اتجاه الانخفاض السنوي " ، وقال كوي .

كوي Dongshu بصراحة ، سواء كان ذلك في سوق الشاحنات أو الحافلات في السوق ، والعملاء في الخارج لشراء السيارات لا تزال تركز على وقود السيارات . " تصدير سيارات الطاقة الجديدة في السوق الدولية سنة بعد سنة ، وهذا هو الواقع الذي يجب أن نرى " ، وخلص إلى أن " السوق الدولية على سيارات الوقود ' الولاء ' أكثر بكثير من المتوقع ، وهذا لا يعتمد على السياسة أو القصة يمكن أن تتغير .

صعوبة في التغلب على الصعوبات في الخارج

في رأي كوي دونغ شو ، على الرغم من أن معدل تغلغل المركبات التجارية المحلية من الطاقة الجديدة يتزايد عاما بعد عام ، ولكن الطريق إلى البحر لا تزال تواجه ثلاثة معضلة البنية التحتية والتكلفة والسياسة .

أولا ، عدم وجود البنية التحتية القابلة لإعادة الشحن يصبح من الصعب إصابة . في أفريقيا وجنوب شرق آسيا وغيرها من الأسواق الناشئة ، فإن معدل تغطية شبكة شحن منخفضة جدا ، من الصعب تعزيز نموذج التحويل بسبب مدخلات الأصول الثقيلة . كوي dongshu أشار إلى أنه إذا كان الاعتماد على بطء شحن الشاحنات ، وسوف يؤدي إلى " شحن طويلة ، سحب البضائع في وقت قصير " الحلقة المفرغة . وقود السيارات مع نظام الطاقة الناضجة ، طويل الأمد ، ومتانة عالية ، أكثر تمشيا مع الاحتياجات اللوجستية والنقل جامدة .

ثانيا ، ضعف التكلفة يضعف القدرة التنافسية . الطاقة الجديدة المركبات التجارية المحلية تعتمد على الدعم مدفوعة نموذج من الصعب تكرار في الخارج . " الهيدروجين شاحنة ثقيلة أرخص من وقود السيارات في المنزل لأن الحكومة تتحمل تكاليف الدعم ، ولكن المستخدمين في الخارج يجب أن تدفع من تلقاء نفسها ، بطبيعة الحال سوف تختار أكثر تكلفة من وقود السيارات " ، وقال كوي . على سبيل المثال ، وقال انه يرى في كل مكان في منطقة الشرق الأوسط التي مزقتها الحرب أكثر من 15 عاما من العمر شاحنة وقود لا تزال في الخدمة ، في حين أن السيارات الكهربائية في البيئات القاسية لا يمكن البقاء على قيد الحياة تقريبا .

وأخيرا ، فإن التقلبات في السياسات الدولية تزيد من حدة المخاطر . أوروبا والولايات المتحدة دعم السيارات الكهربائية تراجع الحواجز التعريفية الكربونية الخفية ، فرضه على البلدان النامية على وقود المركبات الطلب جامدة ، حتى أن الطاقة الجديدة المركبات التجارية في البحر كامل من المتغيرات . كوي dongshu تذكير ، إذا كان اتباع سياسة محلية عمياء لتعزيز الكهربائية ، قد تفوت على سوق السيارات بالوقود نافذة الفترة . " سيارة نتطلع إلى أن ندرك بوضوح أن السوق الدولية هو فقط قيمة عملية الدفع .

تعزيز الميزة التنافسية وقود السيارات

كوي على أن الصين صناعة المركبات التجارية يجب أن تتخلى عن " واحد أو اثنين " خط المواجهة ، والتحول إلى التعاون في مجال النفط والكهرباء استراتيجية عملية ، ولا سيما لتعزيز القدرة التنافسية العالمية من مركبات الوقود .

وأشار إلى أن المركبات التي تعمل بالوقود في معظم أنحاء العالم لا تزال كبيرة في الطلب في السوق والتنمية المستدامة في الفضاء ، ولا سيما في الأسواق الخارجية ، أكثر أهمية بكثير من المحلية . " سوق السيارات التجارية المحلية قد دخلت فترة عنق الزجاجة على المدى الطويل ، من الصعب اختراق حجم النمو في المستقبل يجب أن تعتمد على الأسواق الخارجية " ، وقال كوي ، ينبغي أن توفر السياسات وقود المركبات معقولة مساحة المعيشة ، وحماية القدرة التنافسية في السلسلة الصناعية ، لتجنب " الأبواب المغلقة في تطوير الطاقة الجديدة " في الأسواق الخارجية من قبل البلدان الأخرى .

وفيما يتعلق بالسياسة التقييدية على مركبات الوقود في بعض المدن في الصين ( مثل بكين وتيانجين حظر المركبات اللوجستية الوقود من دخول المدينة خلال النهار ) ، ودعا إلى وضع سياسات تأخذ في الاعتبار حماية البيئة والتنمية المستدامة للصناعة : " شاحنة الوقود تواجه الطلب على رفع مستوى التكنولوجيا ، ولكن لا ينبغي تهميشها من خلال " القيود التمييزية " .

في كوي Dongshu وجهة نظر ، المركبات التجارية الصينية في البحر ليس خط واحد من المواضيع التقنية ، ولكن منطق السوق والاستقرار الاستراتيجي التوازن . " إغلاق الأبواب على الطاقة الجديدة يمكن أن تعطي الأسواق الخارجية فرصة " ، كما يقول ، مشيرا إلى أن السياسة ينبغي أن تعطي مركبات الوقود بيئة تنافسية عادلة ، ووقف " القيود التمييزية " ، وزيادة الاستثمار في تطوير تكنولوجيا محركات الديزل ، وتعزيز القدرة التنافسية العالمية من المركبات التجارية الصينية .

" صناعة السيارات ليست مسؤولة عن القص ، ولكن لكسب " سكين الموسيقى ( دولار أمريكي ) " .