前言

关于“用铸造件把氢、氨、甲醇装进内燃机”最常被问的6个问题。

A：氢快燃、氨难燃、甲醇带腐蚀性，三者的燃烧温度场和气体成分都与柴油显著不同；铸造必须重新匹配冷却水道布局、材料纯净度和缺陷控制，否则热疲劳和腐蚀会率先从毛坯层引爆。

A：氢火焰升温快，火力面瞬间温差显著高于柴油机；铸造须用砂型3D打印随形水道，将冷却壁厚压缩至3mm级，方可把热梯度控制在耐久允许范围内。

A：氨燃烧产生更多NOx前体并伴随局部低温区，冷却不足易形成氮腐蚀坑；“燃烧效率低、需掺烧”，意味着缸体缸盖要同时承受两种燃料的不同热负荷，对铸造致密性和表面完整性提出更高要求。

A：灰醇杂质多，燃烧灰分加速缸盖火力面磨粒磨损；铸造通过炉前净化＋低杂质砂型，可把铝液Fe含量压到0.1%级，同时提升水道表面光洁度，减磨抗蚀，为后续绿醇升级留出余量。

A：氢/氨燃料燃烧后生成大量水蒸气，砂芯排气不畅会在缸壁内腔形成气窝，导致浇不足或微裂纹；用3D打印随形气道＋低发气树脂，可大幅降低发气量，浇铸一次合格率明显提升。

A：零碳内燃机冷却需重新设计，用3D打印制作砂型，可把随形水道一次成型，冷却壁厚减到3 mm级，火力面温差显著缩小，同时型砂杂质处于极低水平，有助于抑制氢脆、氨蚀。

2025

总结

零碳动力，不止于电；先把缸盖做“不裂”，再谈发动机“不排碳”。

与康硕集团，南京见！