2019-2025年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）

12月重卡销量同比上涨13%，全年累计超113万辆

2025年12月，重卡市场同比增速明显收窄。

根据第一商用车网初步掌握的数据，2025年12月份，我国重卡市场共计销售9.5万辆左右（批发口径，包含出口和新能源），环比2025年11月下降约16%，比上年同期的8.42万辆增长约13%。纵观2025年全年，我国重卡市场实现了九连涨，从4月份一直涨到12月份，平均增速高达41%！

9.5万辆放在最近八年来看，属于“中上水平”，低于2020年12月的11万辆，略高于2019年12月销量。累计来看，2025年全年，我国重卡市场总销量达成了最近四年来的新高——113.7万辆，同比增长约26%。

2015-2025年我国重卡行业销量年度走势图（单位：万辆）

2025年重卡市场批发销量到年底同比增速陡然收窄，主要有两方面原因。一方面，上年同期销量基数较高，达到8.42万辆——这主要是受到了2024年四季度国三老旧货车以旧换新的推动；另一方面，受2025年国三及国四营运货车以旧换新扩围政策的刺激，2025年4月至今市场销量“9连涨”，全年行业总销量超过110万辆，多数主流重卡企业年度销量目标都完成得比较好，因此，12月份出现了部分主流重卡厂家“藏销量”的情况，也即将一部分批发销量留到2026年一季度以确保“开门红”。

2025年12月，我国重卡出口也保持了稳健增长，预计同比上涨近20%。2025年全年，中国重卡出口销量预计在33万辆左右，创下历史新高。

2025年：终端销量接近80万辆，电动重卡高达22万辆

2025年12月，我国重卡行业批发销量同比增长约13%，国内终端销量情况又是如何的呢？

同样是有所“收窄”。

12月份，国内重卡市场终端销量预计同比增长11%左右（交强险口径）；其中，新能源重卡刷新纪录，再创新高，并且是历史上第一次月销量超过3万辆；但天然气重卡和国内柴油重卡终端销量表现平平。2025年全年国内重卡终端销量规模预计接近80万辆，同比上升超过30%，是2022-2025最近四年来表现最好的一年。

先看新能源重卡。随着老旧营运货车以旧换新政策临近年底截止，再加上2026年1月1日起新能源汽车购置税减免变减半所带来的提前购买效应，2025年最后一个月的新能源重卡终端销量再创新高（甚至可以说是“爆表了”），整体销量预计超过3.7万辆，同比增长超过1.4倍，单月的行业渗透率预计接近50%，月度销量和渗透率都刷新了历史纪录。并且，这一销量纪录很可能会至少保持到2027年初甚至2027年上半年。

在12月份“鲤鱼跳龙门”式的一跃后，2025年全年，国内新能源重卡终端销量预计高达22.4万辆左右，同比增长超过1.7倍，比上年同期的8.2万辆净增长14万辆之多；电动化渗透率从2024年的13.6%上升至2025年的28%，相当于渗透率也翻了一倍多。

再看燃气重卡。8月份至11月份，燃气车终端需求不断回暖，8月份燃气重卡终端销量同比增长36%，9月份销量同比增长149%，10月份同比增长138%，11月份终端销量同比增长71%。2025年12月，国内燃气重卡终端销量环比有所下降，预计环比下滑近4成，同比增速也进一步收窄至约26%，国内渗透率预计在16%左右。2025年全年，国内天然气重卡终端销量预计接近20万辆，同比增长约11%，燃气化渗透率预计约25%，不及上年同期的29.6%。

2025年，国内新能源重卡总销量和占有率甚至已经大大超过了天然气重卡，从这一点也能看出重卡电动化速度之快，完全超出人们预期和想象。

结束语：2026年走势如何？

2025年，我国重卡市场以接近114万辆收官，交出了一份不错的“成绩单”。刚刚到来的2026年，货车以旧换新政策已经确定要延续并且补贴不退坡，那么国内重卡行业还能继续增长吗？

考虑到2025年老旧营运货车以旧换新政策对重卡市场的一定透支，2026年重卡市场预计将呈现国内小幅下降、出口稳健增长的趋势。