• time;2025-07-15 11:34:57

Завод BMW в Штейре, Австрия, переживает сложную трансформацию, расширяя производство электроэнергетических систем, сохраняя при этом свою роль глобального центра производства двигателей внутреннего сгорания, сказал Клаус фон Мольтке, старший вице - президент по производству двигателей BMW Group. Он также является управляющим директором завода двигателей « Штайл».

« Двигатель внутреннего сгорания - это наш фундамент». В интервью фон Маучи рассказал о продолжающемся развитии дизельных и бензиновых двигателей, ускорении производства архитектуры электромобилей BMW « Новое поколение» (Neue Klasse), а также о том, как кросс - обучение персонала и цифровизация могут помочь обеспечить будущие гарантии эксплуатации.

Компания BMW позиционирует завод в Стайле как двухмоторный завод для двигателей внутреннего сгорания и систем электропривода, чтобы обеспечить гибкую и ориентированную на будущее модель поставок для своей глобальной модельной линейки. В прошлом году, имея 4900 сотрудников и объем продаж в 4,4 миллиарда евро, компания STER вошла в первую десятку австрийских промышленных предприятий и занимает центральное место в стратегии BMW по балансированию традиционных и будущих энергетических систем.

« Мы очень гордимся тем, что находимся на заводе « Штайр», - сказал фон Маучи. Завод назначен глобальным центром разработки и производства для предстоящей платформы « Новое поколение» в 2022 году.

Этот переход был нелегким. "На подготовительном этапе действительно существует много дестабилизирующих факторов", - сказал фон Маучи.

Поскольку компания в значительной степени зависит от двигателей внутреннего сгорания, местные сотрудники сомневаются в ее долгосрочной жизнеспособности.

Но ситуация изменилась, когда компания решила превратить Steir в центр системы электропривода. Фон Маучи сказал: « Этот шаг гарантирует наше будущее после 2030 года».

Это решение зависит от сочетания производственных и научно - исследовательских мощностей компании « Штайр».

Совмещение преимуществ НИОКР и производства

« У нас есть как возможности для НИОКР, так и производственные мощности в одном и том же местоположении», - сказал фон Маучи. « Это, несомненно, стратегическое преимущество, потому что мы можем индустриализировать хорошие идеи в кратчайшие сроки».

Тем не менее, BMW не отказывается от своего бизнеса двигателей внутреннего сгорания. Фон Маучи сказал: « Двигатели внутреннего сгорания - это наша основа, а также финансовая поддержка для будущего бизнеса». В прошлом году завод выпустил около 1,2 миллиона двигателей внутреннего сгорания для поставок на мировой рынок.

BMW продолжает инвестировать в улучшение традиционных двигателей, включая совместимость с новыми видами топлива, такими как HVO100 для дизельного топлива, и соответствие стандартам выбросов Евро - 7. « Мы продолжаем продвигать разработку технологий», - сказал фон Маучи, отметив, что долгосрочное планирование фокусируется на гибкости технологий.

« Мы открыты для всех технологий и предлагаем все варианты, которые не создают избытка мощностей», - сказал он. « Наша задача - поставить себя в выгодное положение, чтобы иметь возможность оптимально обслуживать рынок ».

Чтобы поддержать эту двухпутную стратегию, BMW внедряет гибкий подход к производству и многопрофильный персонал. « Наша цель - дать всем сотрудникам возможность освоить все технологии», - сказал фон Маучи. « У нас очень гибкая производственная система, способная одновременно обслуживать обе области».

Переход к производству электромобилей также включает в себя новые технологические компоненты, такие как инверторы - высокоэффективные и высокоточные компоненты, изготовленные в чистых внутренних условиях.

"До сих пор мы все закупали такие компоненты извне", - говорит фон Маучи. « Мы считаем, что инвертор является ключевым компонентом, который отличает нас от наших конкурентов и предлагает огромный потенциал для дальнейшего повышения эффективности и производительности электрического привода».

Экономия энергии и снижение веса с помощью новейших систем электропривода

Фон Маучи сказал, что прогресс уже можно измерить, сравнивая текущую систему привода BMW пятого поколения с предстоящим шестым поколением. « Мы снизили энергопотери на 40 процентов, а также значительно уменьшили вес транспортных средств, тем самым увеличив пробег транспортных средств на 30 процентов».

Тем не менее, этот сдвиг еще не завершен, и цифровые приложения играют ключевую роль в производственных процессах, особенно из - за высоких затрат в регионе, где находится компания Steir. « Таким образом, цифровизация является важным стимулом для будущего устойчивого развития фабрики», - сказал фон Маучи.

Хотя некоторые считают, что производство систем электропривода проще, фон Маучи говорит, что реальная ситуация намного сложнее. « По содержанию работы и глубине работы мы сопоставимы с уровнем производства комплектующих двигателей внутреннего сгорания», - сказал он, отметив, что подход BMW охватывает глубокую интеграцию статоров, роторов и приводных компонентов.

Это также служит основой для кадровой стратегии компании. « Наш план состоит в том, чтобы сохранить нынешний уровень штатного расписания к 2030 году - около 4900 сотрудников, 700 из которых работают в области НИОКР », - сказал фон Маучи.

С точки зрения производственных мощностей, BMW, как ожидается, будет по - прежнему производить 1,2 миллиона автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в год, в то время как мощность системы электропривода будет расширена до 600 000 единиц на двух производственных линиях. « (Соотношение мощности сгорания и производства с электрическим приводом) будет скорректировано в соответствии с рыночным спросом», - сказал он.

Работа Штелла над проектом « Новое поколение» идет полным ходом. После принятия BMW соответствующего решения в сентябре 2022 года завод быстро продвигается к завершению строительных работ и установке оборудования.

« К прошлому лету мы уже установили оборудование, после чего с этого места мы поставили первую партию предварительно произведенных деталей на завод « Новое поколение» в Дебресене, Венгрия. "Говорит фон Маучи.

Первые модели « нового поколения» появятся в серийном производстве осенью

Серийное производство первого « нового поколения» iX3 начнется осенью на новом заводе BMW в Дебрецене. Предварительное производство второй линии также начнется примерно в то же время.

Компания будет обслуживать все мировые рынки, за исключением Китая, где BMW управляет независимым локализованным производством двигателей. « Это больше связано с удаленностью рынка и необходимой сетью поставщиков, чем с тарифными вопросами», - сказал фон Маучи.

Отвечая на вопрос, будет ли глобальное расширение производства, если спрос увеличится, фон Маучи сказал, что компания регулярно оценивает все производственные варианты. "Если потребуется расширение производства, у нас тоже есть соответствующая программа", - сказал он.

Что касается установленного ЕС срока прекращения продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году, фон Маучи отказался от комментариев. « Наша задача - рассмотреть все возможные сценарии, быть готовыми к каждой ситуации и убедиться, что мы сможем завершить доставку», - сказал он.

Другой неотложной проблемой является потенциальный сырьевой риск, с которым сталкиваются электродвигатели. Хотя новая система SSM - привода не имеет ничего общего с редкоземельными элементами, фон Маучи признал, что обеспокоен недавними китайскими правилами лицензирования экспорта.

На данный момент, говорит он: "У нас нет риска повышения производства", - отметил он, подход BMW сосредоточен на гибкости. « Мы инвестировали, производственные мощности готовы к серийному производству, и команда может обеспечить непрерывные поставки », - сказал фон Маучи.

Компиляция/Цянь Ягуан

Редактирование/Хуандалу

Проектирование/Чжао Хожан

Источник статьи / www.autonews.com By Nathan Eddy