Предисловие

Шесть наиболее часто задаваемых вопросов о « загрузке водорода, аммиака и метанола в двигатель внутреннего сгорания».

A: быстрое сжигание водорода, огнестойкость аммиака, коррозионная способность метанола, температурное поле сгорания и состав газа в обоих случаях значительно отличаются от дизельного топлива; Литье должно соответствовать компоновке охлаждающего водотока, чистоте материала и контролю дефектов, иначе тепловая усталость и коррозия будут первыми детонировать из слоя заготовки.

A: водородное пламя быстро нагревается, мгновенная разность температур огневой поверхности значительно выше, чем у дизельного двигателя; Литье должно быть напечатано с помощью песчаной 3D - печати сопряжённого водотока, толщина стенки охлаждения должна быть сжата до 3 мм, прежде чем тепловой градиент может контролироваться в пределах допустимой долговечности.

A: сжигание аммиака приводит к образованию большего количества прекурсоров NOx и сопровождается локальной криогенной зоной, где недостаточное охлаждение может привести к образованию воронок для азотной коррозии; « Низкая эффективность горения и необходимость смешивания и сжигания» означает, что крышка цилиндра должна одновременно выдерживать различные тепловые нагрузки обоих видов топлива, предъявляя более высокие требования к плотности литья и целостности поверхности.

A: много примесей серого спирта, сжигание золы ускоряет износ гранул огневой поверхности крышки цилиндра; Литье через очистку перед печью + песчаная форма с низкой примесью, содержание алюминиевой жидкости Fe может быть сжато до 0,1%, одновременно повышая чистоту поверхности водотока, уменьшая износ и коррозионную стойкость, оставляя запас для последующего обновления зеленого спирта.

A: при сжигании водородного / аммиачного топлива образуется большое количество водяного пара, а при плохом выхлопе керна образуется газовое гнездо в полости стенки цилиндра, что приводит к недостаточной заливке или микротрещинам; Используя 3D - печать сопряжённых дыхательных путей + смолы с низким уровнем выбросов, можно значительно уменьшить количество газа, скорость литья значительно улучшилась.

A: охлаждение двигателя внутреннего сгорания с нулевым углеродом должно быть переработано, 3D - печать для изготовления песчаной формы, может быть одноразовым формованием сопутствующего водотока, толщина стенки охлаждения уменьшается до 3 мм, разница температур огневой поверхности значительно уменьшается, в то время как примеси формовочного песка находятся на очень низком уровне, помогает подавлять водородную хрупкость, аммиачную эрозию.

2025 год

резюме

Нулевая углеродная энергия, больше, чем электричество; Сначала сделайте крышку цилиндра « без трещин», а затем поговорите о двигателе « без выброса углерода».

С компанией Consus,Увидимся в Нанкине.Эй!