поршень с кольцевой вставкой из высоконикелевого чугуна встроен в износостойкий чугун с высоким содержанием никеля в первом кольце поршня из алюминиевого сплава, чтобы улучшить износостойкость и термостойкость кольцевой канавки, так что первое кольцо канавки выдерживает более высокое давление и тепловую нагрузку, является текущей обычной технологией поршней из алюминиевого сплава дизеля.

Снижение температуры поршня, особенно головки поршня и первого кольцевого желоба, путем охлаждения канала, уменьшает загрязнение выбросов двигателя. По сравнению с использованием брызгового охлаждения, поршень внутреннего канала охлаждения может выдерживать более высокое давление горения и подъемную мощность, является текущей обычной технологией поршней из алюминиевого сплава дизеля.

Комбинированный поршень со стальным верхним алюминиевым болтовым соединением имеет больший охлаждающий канал и высокотемпературную головку поршня, может выдерживать более высокое давление горения и высокую температуру, чем поршень из алюминиевого сплава, в то время как вес уменьшается примерно на 28% по сравнению с чистым чугунным поршнем, повышая устойчивость поршня при снижении инерции.

Сварные поршни с электронным лучом сочетают в себе литейную головку из алюминиевого сплава и кованную юбку из алюминиевого сплава, так что поршни из алюминиевого сплава имеют лучшую устойчивость к усталости юбки без увеличения веса.

Комбинированный поршень с шарнирной конструкцией алюминиевой юбки со стальной крышей имеет больший охлаждающий канал и высокотемпературную головку поршня, которая блокирует взрывное давление газа, передающееся непосредственно через стальную крышу на поршневой палец и шатун. Стальная крыша поршня может выдерживать более высокое давление горения, тонкостенная алюминиевая юбка может компенсировать неравномерную тепловую деформацию, юбка и корпус цилиндра имеют небольшой зазор между цилиндрами, более благоприятный для ориентации юбки.

Оптимизируйте область неструктурированного экспортного сиденья поршня, удаляйте лишние материалы, уменьшайте вес и шум при обеспечении прочности конструкции.

Используя поток высокоэнергетического пучка, горло поршневой камеры сгорания переплавляется и кристаллизуется, образуя плотную и однородную ткань из золотой фазы, с эффектом удаления шлака и деформации микротрещин, улучшая усталостные свойства, усталостный срок службы поршневой камеры сгорания увеличивается в 4 - 8 раз.

Поршень, использующий гетероморфный внутренний охлаждающий канал, по сравнению с обычным эллиптическим регулярным каналом, поскольку охлаждающее масло остается в канале немного дольше, движение более интенсивное, может улучшить эффект охлаждения, температура верхней поверхности поршня может быть уменьшена на 4 - 8 ° C, что имеет большое значение для высокоскоростного мощного двигателя, чтобы повысить производительность.

В качестве основной силовой части поршня, имплантация медной втулки внутри штыревого отверстия поршня может эффективно снизить напряжение штыревого сиденья поршня, повысить конструкционную прочность поршня, так что поршень может выдерживать более высокую механическую нагрузку и худшие условия трения и износа, уменьшить неисправность штыря поршня, повысить износостойкость и усталостный срок службы штыревого отверстия.

Все стальные поршни значительно улучшают устойчивость продукта к высокой температуре и высокому давлению, могут удовлетворять более высокую переменную нагрузку, получать более высокую взрывостойкость. Его прочность поршня высокая, компактная конструкция, вы можете получить меньший коэффициент сжатия поршня. Низкий коэффициент теплового расширения поршневого материала, хорошая стабильность объема, вы можете получить более низкий зазор в распределительном цилиндре, снизить шум двигателя, удовлетворить более эффективные требования к использованию двигателя, более низкие выбросы, в настоящее время является одним из основных технических решений поршня двигателя VI.

Поршень авиационного двигателя в основном представляет собой полностью кованый поршень из алюминиевого сплава, с высокой прочностью на усталость, легким весом, хорошей надежностью.

Поршень судовой машины с диаметром цилиндра более 150 мм в настоящее время в основном состоит из литых поршней из алюминиевого сплава и болтовых соединительных конструкций стальной крыши алюминиевой юбки, технология формования заготовки сложна, длительный производственный цикл, высокая стоимость, в основном применяется к судовым генераторам и судам с основным приводом / вспомогательным приводом, а также к некоторым рабочим машинам и орбитальным транспортным средствам.