高镍铸铁镶圈活塞是在铝合金活塞第一环槽嵌入耐磨的高镍铸铁镶圈，改善环槽的耐磨性和抗热负荷能力，从而使第一环槽承受更高压力和热负荷，是目前柴油机铝合金活塞常规技术。

　　通过油道冷却降低活塞尤其是活塞头部和第一环槽温度，减少发动机排放污染。与采用喷射飞溅冷却相比，内冷却油道活塞能承受更高的燃烧压力和升功率，是目前柴油机铝合金活塞常规技术。

　　采用钢顶铝裙螺栓连接结构的组合式活塞拥有更大的冷却油道和耐高温的活塞头部，可以承受比铝合金活塞更高的燃烧压力和高温，而重量比纯铸铁活塞减轻约28%左右，在减少惯性力的同时提高了活塞抗载荷能力。

　　电子束焊接式活塞采用铸造铝合金头部和锻造铝合金裙部相结合结构，在不增加重量的情况下使铝合金活塞拥有更优良的裙部抗疲劳性能。

　　采用钢顶铝裙铰接结构的组合式活塞拥有更大的冷却油道和耐高温的活塞头部，能阻断燃气爆发压力通过钢顶直接传递至活塞销和连杆。钢制活塞顶能承受更高的燃烧压力，薄壁的铝裙能补偿不均匀的热变形，裙部与缸套间的配缸间隙小，更有利于裙部导向。

　　对活塞非结构性外销座区域进行面窗优化，去除多余材料，在保证结构强度的同时减轻重量、降低噪音。

　　利用高能束流对活塞燃烧室喉口进行重熔再结晶，形成致密、均匀的金相组织，具有除渣补缩去微裂纹作用，提高疲劳性能，活塞燃烧室疲劳寿命提高4-8倍。

　　采用异形内冷却油道的活塞与常规的常用椭圆形规则油道相比，由于冷却油在油道内停留时间略长，运动更剧烈，可以提高冷却效果，活塞顶面温度能多降低4-8℃，对高速大功率发动机提升功率很有意义。

　　作为活塞的主要受力部位，在活塞销孔内部植入铜套能有效降低活塞销座应力，提高活塞的结构强度，从而使活塞可以承受更高的机械载荷和更恶劣的摩擦磨损工况，降低活塞销抱死故障，提高活塞销孔的耐磨性和疲劳寿命。

　　全钢活塞大大提高产品的耐高温高压的性能，能够满足更高的交变负荷，获得更高的燃爆性。其活塞强度高、结构紧凑，可以获得更小的活塞压缩比。活塞材料热膨胀系数低、体积稳定性好，可以获得更低的配缸间隙，降低发动机噪声，满足发动机更高效率、更低排放的使用要求，是目前国Ⅵ发动机活塞的主要技术方案之一。

　　航空发动机活塞主要为全锻造铝合金活塞，具有疲劳强度高，重量轻，可靠性好的特点。

　　缸径大于150mm的船机活塞目前主要以铸造铝合金活塞和钢顶铝裙螺栓连接结构为主，毛坯成型技术难度大，制造周期长，成本高，主要应用于船用发电机组和船舶的主驱动/辅助驱动以及部分工程车和轨道车辆。